宜昌北站配置参预雄壮，总投资约219亿元，如今却显得有些冷清。候车大厅宽广亮堂，但东说念主气不旺，与距离不远、永久东说念主流密集的宜昌东站造成明显对比。很多东说念主第一响应是，这么的布局是否存在资源花消或功能类似？
从定位来看，宜昌北站并非“小变装”。它是沿江高铁与呼南高铁交织的蹙迫节点，按照经营领有9台20线的畛域，站房体量不小。当初的设念念是让北站承担跨省资料通说念的主邀功能，而东站则管事省内城际交通——这么的单干在图纸上确乎合理。联系词，实验并未扫数称愿。刻下沿江高铁尚未全线领路，仅绽放了武宜段，跨线列车数目有限，分解范围仍受限度，在这种情况下，客流当然集中不起来。
从客流对比就能看出差距。北站日均客流为几千东说念主，而东站在庸碌周末即可达到数万东说念主次，节沐日、春运期间更是东说念主头攒动。这其中，地舆位置是舛错身分之一。东站位于主城区，公交走漏密集，出行便利；经过多年运营，市民也造成了出行俗例。与之比较，位于夷陵区的北站距离主城区相对较远，ag登录即便已有公叮属驳，仍被不少东说念主以为“折腾”。加之个别路段票价略高、速率进步有限，使部分搭客情愿摄取练习的东站。
也有乘客暗意，北站的环境虽新，体验感可以，但在便利性、班次密度、交通相连方面仍需改变。毕竟宜昌全体城市畛域较为适中，住户出行需求有限，同期运营两个大型高铁站，当然需要一个充分的客源复古经过。
{jz:field.toptypename/}从永久看，宜昌北站仍有后劲。说明经营，跟着2030年前后沿江高铁全线领路，呼南、宜兴铁路等走漏不时相连，这里将缓缓造成多向一语气的交通舛错，届时车次加多、客流回升的可能性较高。跟着功能完善，部分资料列车或从容从东站迁至北站。换言之，当今的“冷清”，大致仅仅恭候网罗成形的过渡期。
不外，从更宏不雅的角度看，这种“先建后等”的气候并非宜昌独到。连年来，不少城市在策画高铁舛错时，王人靠近着类似的弃取：一边是前瞻布局、霸占当年发展空间；另一边是实验客流短期难以复古。如安在“远期政策”与“刻下扫尾”之间找到均衡，进修的恰是城市经营与交通配置的耐性。关于宜昌北站而言，当走漏网罗从容完善、城市功能放射进一步扩大，它大致会迎来信得过的吵杂时分。
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