1993年，日本爱知事丰田市丰田总部大楼里
一场对于"21世纪汽车"的接洽愈演愈烈
其时任名誉会长的丰田英二给高管们留住一句话
「运行念念考汽车的新愿景
一个面向21世纪的中经久愿景」
次年2月，一个代号G21的高明名目谨慎获批
（丰田G21名目，图片由AI生成）
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会议室的白板上，唯独三个字符和一串代码
名目负责东谈主内山田竹志的中枢任务
是回答一个在其时震天动地的问题
燃油车还能活多久？什么东西能透彻取代它？
但谜底来得并不快
团队先尝试了直喷发动机、高效变速箱...
整个传统阶梯的极限
齐无法同期知足"油耗减半"和"不转换用户民风"两个硬蓄意
（时任名誉会长的丰田英二，图片来源于采集）
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1994年11月
引申副总裁和田昭宏下达临了通牒
作念成混动。作念不出来，名目休止
内山田竹志这才把80个东谈主押上了一条没东谈主走过的路
三年后，第一代普锐斯上市
二十年后，丰田混动全球销量冲破1000万辆
亦然这个聘用，让二十年后的丰田
成了全球车圈口中"断绝电动化的保守派"
历史最挖苦的所在弥远在于
发轫想发动更动的东谈主，经常临了被更动抛下
（G21名目负责东谈主内山田竹志，图片来源于采集）
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01
绝境・1990-1993
丰田当年的转型
不是有备无患，是退无可退
许多东谈主以为，丰田作念混动
是异于寻常的前瞻眼神
但真相是，1993年的丰田
正站在死活峭壁，不转型，即是末路一条
（日本爱知事丰田市丰田总部大楼，图片来源于采集）
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【1】悬在头顶的律例屠刀
1990年，好意思国加州空气资源委员会（CARB）
谨慎通过了《零排放汽车法案》
这条法案像一把屠刀，架在了整个车企的脖子上
法案条款1998年以后，在加州销售的主流车企
必须有2%的车型是零排放
到2003年，这个比例要普及到10%
不达标？要么交天价罚金
要么径直退出全球最大的汽车耗尽商场
彼时的燃油车，还是被法律判了死缓
全球整个车企齐慌了，丰田是最慌的那一个
因为在1993年
丰田全球销量仅排在通用、福特之后位列全球第三
北好意思商场是它的第二大原土商场，退无可退
（1993年丰田全球销量与商场散播，制图@沐宸瑄）
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【2】三条阶梯，全是末路
为了应付法案，丰田启动了绝密的G21名目
负责东谈主是其后被称为「普锐斯之父」的内山田竹志
团队花了三个月，把其时整个能走的阶梯
全部摸了一遍，赶走令东谈主凄怨
纯电阶梯
1993年商用化的电板唯独镍氢电板
能量密度唯独其后锂离子电板的1/3
一台轿车装满电板，续航也超不外100公里
充电期间要8小时以上，基础措施为零
对主打家用车的丰田来说，纯电等于交易自戕
氢燃料阶梯
丰田1992年就还是启动了氢燃料电板的研发
但团队评估后发现，这条路全是断点
储氢罐的安全和成本无法戒指
加氢站基础措施从零到一的插足是天文数字
氢气的制取、运载、储存全链条齐莫得交易化可能
至少30年内无法落地
混电阶梯
用发动机+电机双能源配合
既能缩短油耗、知足排放法
又无须依赖充电、加氢基础措施
无须转换用户的用车民风
但这条路的问题是，技艺复杂度极高
全球莫得任何一家车企已毕了量产商用
莫得任何教学可鉴戒
（1993年丰田G21名目技艺阶梯评估，制图@沐宸瑄）
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【3】丰田的终极张惶：莫得试错的成本
内山田竹志在其后丰田官方出书的回忆录里写过一句话
咱们不是想最初期间，是怕期间把咱们甩下
1993 年的丰田，不是行业的秩序制定者
通用、福独到实足的体量和利润试错，而丰田莫得
要是选错了阶梯，等律例落地的那一天
即是丰田退出北好意思商场的那一天
最终董事会拍板：毁灭纯电和氢燃料阶梯，全押混动
他们以为我方选了一条最稳当的路，却没猜测
这条路的止境，是一谈无形的樊笼
（2003年7月内山田竹志卸任丰田董事会，图片来源于采集）
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02
豪赌・1993-1997
丰田选了一条最难走的路
用4年期间筑起了一谈20年无东谈主能破的专利高墙
全押混动的号召下达后
内山田竹志才发现
他们要靠近的，是一场险些不成能赢的豪赌
【1】三条技艺阶梯，选了最复杂的那一条
其时全球车企的混动研发，有两条现成的阶梯
本田走的并联混动
发动机和电机齐能径直驱动车轮，结构肤浅
成本低，但高速工况效果低
日产走的串联混动
发动机只负责发电，全程由电机驱动车轮
结构更肤浅，但高速工况油耗高
两条路齐有现成的技艺参考，研发难度低，风险小
但内山田竹志最终拍板，毁灭了这两条路
选了第三条没东谈主走过的路：功率分流混动
也即是其后的THS系统
这套系统用一套行星齿轮组
把发动机、发电机、电动机无缝衔尾在一齐
能在职何工况下自动诊治发动机和电机的出力比例
把油耗和效果作念到了表面上的天花板
但代价是结构极其复杂
研发难度是前两条阶梯的数倍
莫得任何可参考的量产教学
内山田竹志的判断很肤浅
唯独走最难的路，才气筑起最高的墙
唯独别东谈主抄不走的技艺
才气让丰田在畴昔20年里，立于立于不败之地
【2】济河焚州的研发：不堪利，便成仁
名目启动初期，丰田董事会给的研发预算
唯独老例车型的1/3，同期下了死号召
1997年底必须量产上市
赶在加州法案落地前完成技艺考据
要是失败，名目立即休止，团队全员收场
为了聚焦中枢方向
内山田竹志把团队从200东谈主径直砍到80东谈主
砍掉了整个非中枢的研发需求，只作念一件事
让THS系统在职何工况下齐隆重、可靠、省油
研发历程中，团队遭遇了无数次绝境
行星齿轮组的磨损问题、电机的电磁侵犯问题
电板的充放电轮回寿命问题，无数次推倒重来
最梗阻的时候，团队麇集3个月莫得任何技艺冲破
内山田竹志甚而还是写好了名目失败的离职回报
（丰田THS第一阶段和第四阶段能源戒指模块对比，图片来源于采集）
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【3】临门一脚的决断
1997年中第一代普锐斯还是完成了整个目产准备
定在了1997年10月上市，赶上日本的销售旺季。
但就在上市前6个月北海谈极寒测试传来坏音问
镍氢电板在零下30度的环境里
容量衰减超越50%
甚而出现了无法充放电的故障
整个这个词团队堕入了两难
要是蔓延上市，不仅会错过销售旺季
还会被董事会问责，名目甚而可能被休止
要是定期上市
极寒地区的用户会遭遇严重的质料问题
普锐斯的口碑会径直崩盘
最终，内山田竹志作念了一个让整个东谈主不测的决定
蔓延上市，重新想象电板温控系统
透彻贬责极寒衰减问题
（1997年第一代普锐斯上市，图片来源于采集）
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这个决定让普锐斯错过了1997年的圣诞销售季
也让内山田竹志在董事会承受了巨大的压力
但也正是这个决定，让第一代普锐斯上市后
凭借极致的可靠性，站稳了脚跟
1997年12月，第一代普锐斯谨慎在日本上市
售价215万日元，比同级别燃油车贵了30%
全球第一款量产混动车型，就此出身
丰田也在上市前
在全球界限内央求了超越300项THS系统有关专利
筑起了一谈20年无东谈主能跨越的专利高墙
（1997年第一代丰田普锐斯，图片来源于采集）
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03
封神・1997-2015
普锐斯变成了全球环保记号
丰田也迎来了我方的混动巅峰
第一代普锐斯上市后，商场反响远比丰田预感的要冷淡
1997-2000年，普锐斯在日本累计销量仅5万辆
每卖一台齐在赔本，业内同业嘲讽丰田
「花了几十亿研发，造了一台没东谈主买的怪车」
没东谈主猜测，这台「怪车」会在5年后，席卷全球
【1】好意思国破局：从技艺家具，到身份标签
2000年，普锐斯谨慎进入好意思国商场
丰田原来没抱太高期待
却没猜测，它精确踩中了两个风口
一是加州的零排放法案，普锐斯的超低排放
完好适配车企的合规需求
加州政府、环保机构批量采购，成了官方用车
二是好莱坞的环保风潮
莱昂纳多、卡梅隆等好莱坞明星
主动毁灭了大排量豪车，开着普锐斯出席算作
把普锐斯从「一台省油的车」
变成了「环保、时尚、有社会累赘感」的身份标签
通宵之间，普锐斯在好意思国爆火
硅谷的科技新贵、华尔街的精英
加州的中产阶层，齐以开普锐斯为荣
2004年，第二代普锐斯上市
当年在好意思国的销量就冲破了10万辆
涨价提车还要等3个月
（英国男演员奥兰多・布鲁姆与普瑞斯，图片来源于采集）
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【2】专利霸权：每卖一台混动齐要给丰田交钱
普锐斯的爆火，ag官方app让全球车企齐看到了混动商场的后劲
但它们很快发现，我方根柢绕不开丰田的专利墙
丰田的300多项中枢专利
险些阴私了功率分流混动的整个技艺细节
其他车企只须作念混动，就势必会触碰到丰田的专利
2004年，福特和丰田缔结了专利授权合同
每卖一台混动车型，齐要给丰田交一笔专利费
随后，日产、通用、良马等车企
先后和丰田达成了专利授权联接
丰田靠专利授权，不仅赚回了整个研发成本
还透彻锁死了全球混动商场的技艺阶梯
其他车企要么交专利费
要么只可走效果更低的并联、串联阶梯
根柢无法和丰田抗衡
【3】巅峰时刻：混动帝国的全面建成
2012年，普锐斯全球年销量冲破24万辆
丰田混动车型全球累计销量冲破500万辆
2015年，这个数字冲破了1000万辆
巅峰时期，丰田在全球混动商场的占有率超越70%
在日本原土商场，混动车型占比超越了40%
丰田用一款普锐斯
界说了整个这个词混动行业，成了无可争议的混动霸主
（2015年，丰田“双擎”夹杂能源车型亮相2015成齐车展，图片来源于丰田官网）
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也正是在2010年
丰田庐面启动了「G21 名目第二阶段」的评估
时隔17年，他们再次问了我方并吞个问题
混动之后是什么？
最终的评估论断，和1993年惊东谈主的相似
纯电技艺依然不成行，氢燃料交易化依然太早
混动依然是当下唯独的实践聘用
此时的丰田，还是靠混动赚得盆满钵满
董事会全票通过了这个论断：不绝押注混动
纯电和氢燃料仅作念远期技艺储备
他们以为我方在延续班师
却不知谈旅途依赖的樊笼，还是透彻关上了
（2015年9月8日全球首发的第四代丰田普锐斯，图片来源于采集）
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04
反噬・2015-2023
也曾保护丰田的混动帝国
最终变成了囚禁它的樊笼
2014年，丰田THS系统的第一代中枢专利谨慎到期
这谈锁死了全球混动商场20年的专利高墙
终于裂开了一谈口子
本田、当代、比亚迪等车企
纷纷运行绕过丰田的专利
推出了我方的混动系统
但丰田对此满不在乎，在它看来
我方20年的技艺积聚
不是一个专利到期就能被撼动的
它依然把绝大部分研发资源、产能布局
齐放在了混动车型上
它没特意志到，期间还是变了
【1】期间变了：纯电阶梯的全面爆发
2010-2020年，是全球能源电板技艺爆发的10年
锂离子电板的能量密度，比1993年普及了8倍以上
成本着落了90%，续航冲破500公里
充电基础措施在全球界限内快速普及
1993年丰田判定「不成行」的纯电阶梯
在20年后，还是变成了全球汽车行业的共鸣
2020年，特斯拉全球销量迫临50万辆
蔚来、小鹏、瞎想在中国商场快速崛起
比亚迪的新能源车型销量运行爆发
全球车企齐在押注电动化
环球、通用、福特纷纷告示了停售燃油车的期间表
（2010-2020年全球能源电板产业变革分析，制图@沐宸瑄）
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唯独丰田，还在信守混动
丰田章男屡次在公开形态质疑「纯电被过度炒作」
他合计纯电的碳排放、基础措施、电板回收问题
齐莫得获得贬责，混动才是当下最实践的决策
商场却用销量，给了丰田最响亮的回复
2020年，全球新能源汽车销量同比增长43%
而丰田的纯电车型销量，占比不及1%
（2010-2020年全球纯电动汽车发展阶段图，制图@沐宸瑄）
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【2】不是不想变，是无法变
许多东谈主批判丰田保守、遒劲，断绝电动化
但真相是，不是丰田不想变
是它畴前20年的班师，让它根柢无法变
混动业务，还是成了丰田的利润复旧
2021年丰田全球销量中，混动车型占比超越 25%
孝敬了超越40%的营业利润
混动车型的供应链、分娩线、研发团队、经销商体系
还是变成了一个稠密的利益共同体
要是全押电动化
就意味着要亲手砍掉我方最收获的业务
意味着几十万职工要转岗，无数供应商要重新筛选
全球几十家工场要重新纠正
这对任何一家企业来说，齐是伤筋动骨的豪赌
（丰田全球业务布局图，图片来源于采集）
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更遑急的是
丰田的组织回想、技艺积聚、研发体系
全部围绕混动和燃油车建立
就像一个练了20年太极拳的能手
你让他霎时去练拳击，他根柢无从下手
2021年，丰田终于顶不住压力
告示了「2030年纯电销量350万辆」的方向
还发布了十几款纯电见地车
（丰田纯电见地车，图片来源于采集）
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但整个东谈主齐看得出来
丰田的要点，依然在混动上
2023年，丰田章男卸任社长前
临了一次公开演讲里，说了一句无比无奈的话
「咱们花了30年让混动成为主流，当今要我毁灭它」
这句话里，莫得反问，唯独敷陈
1993年，丰田聘用了「唯独的实践聘用」混动
2023年，这个聘用变成了「唯独不肯毁灭的聘用」
历史，完成了最狰狞的押韵
（2023年丰田章男告示卸任丰田社长，图片来源于采集）
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05
末端・2023-畴昔
丰田的窘境
从来不是一个企业的悲催
是整个行业班师者的终极宿命
丰田的故事，最值得深念念的所在
从来不是「保守派该死被期间淘汰」的爽文逻辑
而是它完好诠释注解了一个交易史上最狰狞的定律
你今天赖以糊口的中枢竞争力
终有一天，会变成你畴昔最大的镣铐
【1】丰田的镜像：比亚迪的理会
许多东谈主拿丰田的今天，对比亚迪的明
毕竟，比亚迪DM-i超等混动的班师
和当年丰田THS的封神，太过相似
2021年DM-i上市后，比亚迪混动销量从20万辆
一齐飙到2023年的143万辆
DM-i成了比亚迪的统统销量复旧
也筑起了我方的混动专利墙
（2021年比亚迪超等混动DM-i发布会，图片来源于采集）
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但和丰田不同的是，比亚迪在DM-i封神的同期
莫得停驻纯电的脚步
汉EV、海豹、海狮、腾势系列
纯电车型的销量占比执续普及
变成了「混动 + 纯电」的双线布局
用纯电业务，对冲了混动的旅途依赖
比亚迪很明晰：任何技艺阶梯的班师，齐有保质期
在保质期到期之前，你必须亲手杀死我方的钱树子
不然，期间会帮你起首
（比亚迪汉ev荣耀版，图片来源于采集）
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【2】历史的轮回：弥远在陈腔谰言的巨头
丰田的窘境，在交易史上，还是演出过无数次
发明了活水线的福特，因为千里迷T型车的班师
断绝车型迭代，最终被通用超越
如今的环球，在电动化期间
试图用CARIAD打造「软件界说的汽车」
却堕入了预算超支、名目脱期等困局
和1985年通用收购EDS
试图布局汽车软件的窘境，险些一模同样
历史概况不会访佛，但弥远会押韵
整个巨头的坠落
从来齐不是因为它们作念错了什么
恰正是因为它们作念对了什么
它们把畴前让我方班师的事
作念到了极致，最终被困在了我方的班师里
（福特1908年T型车神话，图片来源于采集）
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【3】丰田的末端，还有契机吗？
谜底是细则的
丰田依然是全球销量最高的车企
依然有全球顶尖的研发才略
和极高的供应链管控才略、品控才略
在氢燃料界限，丰田依然有全球最初的技艺积聚
它实在需要冲破的，从来不是技艺的壁垒
而是我方内心的旅途依赖
2024年，丰田新任社长佐藤恒治
谨慎告示了丰田的电动化转型计策
砍掉了一半的混动研发预算
押注纯电平台和固态电板研发
迟到了10年的转型，终于来了
仅仅不知谈，期间还会不会给丰田契机
（丰田社长佐藤恒治及丰田纯电见地车，图片来源于采集）
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1993年，丰田总部的G21贪图的初志
是「若何不被期间甩下」
他们找到了其时唯独的谜底
然后被我方的谜底，困住整整30年
这从来不是一个「保守派该死被淘汰」的故事
这是一个对于「班师的樊笼」的故事
你的长板，最终会变成你的樊笼
你最引以为傲的护城河
最终会变成困住你的深井
咱们总以为，击败巨头的
是更先进的技艺、更强盛的敌手
但真相是，绝大广泛巨头
—齐是被我方畴前的班师击败的—
【数据与史料援用来源】
[1]中枢名目史料：内山田竹志《The Prius that Shook the World》（丰田汽车官方出书，2006 年）、丰田全球官网「普锐斯开辟史」专题；
[2] 技艺专利细节：Google Patents全球专利数据库，丰田THS系统中枢专利（US Patent 5，560，827等）；
[3]销量与财报数据：丰田汽车1997-2024年积年官方财报、海外汽车制造商协会（OICA）全球汽车产销统计回报；
[4]律例与行业史料：好意思国加州空气资源委员会（CARB）1990年《零排放汽车法案》官方档案、路透社、彭博社对应年份行业专题报谈；
[5]对比数据：比亚迪汽车2021-2024年官方财报、环球集团电动化计策官方发布会辛勤ag官方app。
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