只怕刻，念念把一件事作念成。靠喊标语和摆造型可确凿弗成。
印度斯坦航空有限公司（HAL）本年2月推出的新年日期，本念念给世界东谈主民打鸡血，效用却送了各人一个大写的难过：色泽交游机的海报上。发动机位置闲话休说。
你说这像不像给汽车作念告白，效用像片里少了轮胎？其实，这事儿不算极新。HAL在委用战机时“空壳机”亮相早就成了老例。
去年8月，第二批色泽Mk-1A委用，8架里6架没装发动机，摆拍时把有发动机的摆前边。没发动机的藏后头。年底堪称精采执戟，公开的4架里只好1架是无缺的。
{jz:field.toptypename/}其余依然“空架子”。到当今，HAL本旨3月底前再委用24架，圈内东谈主都不得不打个问号——这批飞机？确凿能飞吗？依然又得在停机坪晒太阳？
这些名义场面的操作，背后其实是印度军工“悦目工程”的老差错。色泽战机1983年立项，原说1995年能执戟，效用拖到2020年才拼集委用。
研发周期比好多东谈主的工作活命还长。更扎心的是，这款被行为“纯国产无礼”的战机，实质瑕玷零部件全靠入口：发动机好意思国造，雷达以色列供应，导弹法国买，堪称国产化率七成。
实质上仅仅把异邦零件拼在印度机身上。你要说“组装货”，少量不外分。这种“攒电脑式”坐褥模式在印度军工限制不是个案。
比如苏-30MKI战机，印度也搞“国产化”组装，但发动机、航电依然俄罗斯货。事故率反倒比原产高。
坦克花样亦然这么：阿琼坦克1972年立项，原狡计1990年执戟，效用拖到2010年才批量委用。性能还不如入口装备。
连国产航母“维克兰特”都履历了能源系统、火器入口、海试多次延误，国外媒体径直贴了个“半自主工程”的标签。
其实，印度军工体系的问题一眼就能识破：装备采购全球化，阵风、苏-30、米格混编，数据链、契约、后勤都不兼容。战场信息传递慢半拍。
中枢手艺靠入口，ag登录备件断供就得停飞。机队可用率低得让东谈主着急。印度空军司令去年公开暗示“咱们的狡计是竣事皆备自主保险，色泽战机是咱们的但愿”。
但施行即是但愿总被“空架子”打断。HAL董事长马达瓦尔也说过：“咱们要让色泽成为印度航空工业的绮丽，无论遭受几许挑战。咱们都不会烧毁国产化狡计。
”这些话听起来像给团队打气，但一年一年夙昔，印度网友依然吐槽：“HAL连绘制都装不全发动机。难怪委用的战机亦然空架子。
”英国《简氏防务周刊》也直白点评：“印度色泽战机的最大问题不是手艺自己，而是过度依赖宣传与政事悦目。手艺集结远未达标。
”这几年，色泽战机事故不休：去年和客岁都摔过。拜访效憨直指机械故障。前阵子迪拜航展，色泽战机漏油，现场修补，全球不雅众看得瞪目结舌。出口形象严重受损。
你说哪个国度敢买一款中枢部件靠入口、委用还可能是“空壳子”的战机？说到底，装备自主不是喊标语。靠组装、摆拍、堆数据是走欠亨的。
中国歼-10花样，1988年立项、2004年执戟，发动机攻关十几年。最终竣事自主打破。主假想师杨伟当年就说：“莫得自主发动机，战机的异日就掌持在别东谈主手里。
”中巴配合的枭龙战机亦然手艺迭代、出口多国，成为中国军工“出口爆款”。韩国KF-21战机花样亦然安份守己集结，国外配合、产业补短板。
首飞、量产、出口有狡计有阐述。印度军工的中枢短板，是衰败无缺配套产业链、制造程序、手艺集结。
2023年全球军工阐发说印度“自主化率”始终只好四成，计谋鼓吹和产业基础脱节严重。业内人人大宗以为，这么的“组装货”，难造成交游力。更难取得国外市集信任。
HAL一次次“造假”，破钞着印度群众对国产军工的信心。也让出口梦一次次破灭。国防自主不是靠摆拍和嘴炮，更不是堆砌异邦零件就能完成。
如若真念念让色泽成绮丽，得先补工业短板。搭建无缺体系。不然，下次再出海报？各人还会问：“这回装发动机了吗？
”其实，印度军工的问题不是差一架飞机，也不是差一个发动机。而是差一颗肯结识作念事的心。只消赓续在“悦目工程”的路上耽搁，一样的见笑还会不休演出。
念念变强，不如先把发动机装好，再谈腾飞——这话。放在哪儿都适用。
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